最近因为研究商用车的车联网，对物流行业产生了浓厚兴趣。作为中国物流的老师，日本的物流一直是中国的学习研究对象。最近某协会在公众号招募去日本知名物流企业游学，可见大家还是明白该向谁学习的。天津物流 天津物流公司 天津货运  天津货运公司 天津运输 天津运输公司 天津物流专线托运 天津配货站 天津物流新闻

市面上关于发达国家物流的研究也主要是日本的。交通部物流研究所秦建国所写的《日本物流研究》是这个领域最好的一本。这本书是2014年左右成书，应该是在日本政府发布《2009-2013综合物流施策大纲》之后写成的。事实上，在那之后，日本交通省已经发布了两个日本综合物流施策大纲，分别是《2013-2017综合物流施策大纲》以及正在实施的《2017-2020综合物流施策大纲》。在新的施策大纲里，一方面针对东日本大地震导致的灾后应急物流提出对策要求，另一方面已经在研究物联网、大数据、人工智能和自动驾驶等新技术应用。

当然，日本那边政府在有条不紊推动物流产业发展，我国也没有闲着。首先，我们虽然没有更完备的应急物流体系，但救灾的行动力动员能力方面绝对秒杀日美发达国家。其次，作为我国完全市场化的产业，我们的物流科技行业在飞速发展，物联网、大数据、人工智能科技根本不用等到2020年，现在都已经在用。而且我国政府在推动这些先进科技推广方面也是不遗余力，中国制造2025就是干这个的。但从产业研究的角度看，我们都着急赚钱，没有人静下心去搞研究搞行业教育，这个比较遗憾！

在最新版的日本《2017-2020综合物流施策大纲》里，日本交通省提出要在车辆上普及ETC2.0，并利用AI技术解决物流车辆的拥堵问题。从全球看，日本的ETC技术是最先进的，中国的处于中间，美国最差。日本所谓ETC2.0，就是联网并且有更复杂传感器的ETC。不仅能够不停车收费，而且能够实时预警道路交通事故等情况，还能向交通管理部门提供车辆的驾驶行为数据——俨然就是个交通TBOX。我们这边正在搞V2X，正在把具备这类功能的东西叫VBOX。

在施策大纲里，日本交通省已经提出2022年要卡车无人驾驶商用化，2020年就要在日本东京到名古屋的高速上实现卡车的无人驾驶。此外，对于天基增强的高精度卫星定位的物流应用也提出了专门的对策。

当下，从技术层面，我认为我们最需要学习的是日本的共同配送技术，这是解决当前城市拥堵、新零售的关键技术。在日本《日本物流研究》一书中，对于共同配送有详细阐述。在我国，物流行业提出的统仓统配也是类似的。2018年，我国公安部也发布了《关于进一步规范和优化城市配送车辆通行管理的通知》，在这个通知里也提出要支持共同配送。在日本新版大纲里也专门对共同配送的优化提出新举措，比如奖励物流产业上下游的信息共享，奖励产业链的共同的物流节能环保等。

应该说，每4年一次修正的物流施策大纲对于日本的物流产业发展有非常大的促进作用。最关键的是，这个《物流施策大纲》的对策方案是能够超越交通省，调动类似日本的发改委（日本经纪产业省）、生态环境部（日本环境省）协同行动。

我记得上次去上海考察一家搞共同配送的城配创业公司，他做仓配一体，在仓库现场，创始人告诉我，虽然他的仓库租金贵一些，但相比其他仓库更好用，因为这个仓库是日本人设计的……。今天日本国内的物流基础设施也面临老化的问题，我们需要学习的是它们的规划经验。从施策大纲和对策大纲看，他们很有章法地在持续改造升级，这个确实值得学习。相比人家9%左右的物流成本GDP占比，我们的物流成本确实高，但成本结构显然不同。

在仓储、运输和管理三个物流成本中，我们因为管理成本投入不足导致的仓储和运输成本高是没有得到正确认识的。日本的物流管理成本大约占销售额的1.2%，占物流成本的25%，相比之下仓储成本不足20%，这样的成本结构决定了它们付得起更高的IT和管理研发投入。我们这边的情况连个统计都没有，如何改善呢？更何况人家现在更看重的是单位物流成本的商品价值，KPI都已经不一样了。

看看上面这张图，这是日本交通省要求拨付预算提高城市共同配送能力的说明，不懂日语也能简单明了看懂共同配送是如何降低成本提高效率的。我国当前的物流基础设施也亟待新一轮的基础设施建设重新规划，我们确实应该在态度上更认真一些，在新的卫星通讯、物联网、大数据、人工智能科技浪潮下，我们有市场、技术和体制优势，理应重新规划我们的物流基础设施，真正在经济领域打败日本，这才是我们应有的大国复兴态度！