如果可以重来，我肯定阿里的物流不会是只菜鸟，而会一只展翅的鲲鹏。

阿里的电商无疑是成功的，阿里早年的精力主要放在解决电商消费端，人的问题。建流量、建支付、建信用很快解决了虚拟网络平台购物的信任问题，造就了一个强大的淘宝生态体系。物流有那些分散而竞争的外包物流公司分担，在那个解决有和没有矛盾的年代，基本能满足电商市场的需求。

京东早在2007年就开始烧钱自建物流体系，2017年4月京物流部门更是从京东分离出来成立了京东物流子集团，正式独立运营物流业务。而阿里在物流上的起步较晚，2013与复星银泰集团等多家公司联合成立了菜鸟网络科技公司，并在2017年9月将股份占比从49%增加到51%，对菜鸟拥有了绝对控股权。

早年马云在他的湖畔大学跟他的学生们评价电商的后来者京东时说，京东的重资产自建物流模式肯定会死，我让员工不要招惹京东，免得他们死了怨我们。但事实的结果是，京东不但没有死而且越活越好。成立菜鸟时的阿里已经发现物流之于电商的重要性，是个补课行为。难怪刘强东不无得意地说，我早就说过阿里要学京东。

菜鸟在模式设计上其实是要比单打独斗式的物流公司更先进的。但这种利用阿里数据大脑进行协同作战的方式，会面临利益协调的问题。大部分时候，协调利益会比解决技术问题更困难，这就是菜鸟至今没有很快迎头赶上的主要原因。建仓库、建网络、协调供应链这些事都存在利益分配问题，高效必须建立在好的利益机制下，这一点菜鸟还在摸索前行。

电商也好新零售也罢，本质都是通过解决人货场的效率问题来开拓市场。人的问题已经解决得差不多了，而且遇上了瓶颈，开发新增电商人口已经很困难。随着电商的深入，这种效率的提升主要将体现在货和场上面。互联网下半场是产业互联网，平台的更多资源将会放在厂家、产品和供应链上，而物流的仓储、网络、配送是平台和制造商的关键连接点，所以物流体系会对电商平台产生越来越重要的作用。

马云和刘强东在不同场合说过同样的话，要将国内物流成本从占商品交易的15%降低到5%，两个人都有相同的目标，打造国内24小时、国际72小时的全球物流系统。不客气地说，靠任何一家公司很难建成真正有实力的全球物流网，菜鸟虽然来晚了，但正在迎头追赶。阿里在物流这件事上是有闪失的。如果可以重来，阿里电商的物流肯定不是现在的菜鸟，而应该是一只展翅的鲲鹏。