一个可以同时容纳近2000货车司机休息的区域，一张可以同时连接全国170个城市的物流网络。长沙是华中地区以及长株潭城市群重要的核心城市，具有得天独厚的区位优势和地域优势，金霞经开区更是湖南省物流的核心区，以传化物流为代表的长沙公路港正在打造“3.0版本”智能公路港。

为货物寻找到“金牌司机”和“最优线路”

湖南货车司机李远（化名）长期在湖南和广州间进行独立运输，返程配货是他最头疼的问题。

“自己摸索着通过网站找货源，两三天才能完成异地配货。我们加班加点运输，货主还是对私人车主运输提心吊胆。”李远说。

更多像李远一样的货运司机选择挂靠物流公司，然而物流公司要加收服务费，且货源配送选择并不自由。按照长沙传化公路港的模式，李远等货车司机的问题在这里就得到彻底解决。

走进金霞经开区长沙传化公路港物流信息中心交易大厅，你就像置身证券交易所，眼前的电子显示屏滚动发布着上万条货物信息。你将像股民选股一样，通过电脑不到1分钟优雅搞定配货。

在长沙城市周边也有很多物流园，智能公路港和它们的区别在哪里？最大的区别在于三点：运营规模、运营线路和智能化管理。

以往很多传统的物流集散地规模较小，由于历史原因，设备、设施相对显得陈旧，绝大多数只是货物的集散地，基本没有货车和司机的配套服务。从运营线路看，大多数物流园只有几条“运营主线”，或是擅长于省内短线运输、或是擅长于某几个省的长线对点运输，无法形成立足长沙、辐射中部甚至全国的公路运输网络。

由于运输规模的限制和运输线路的单一，对于对“大数据”要求颇高的智能化集中管理很难提供平台。在长沙传化公路港记者留意到一个建筑面积在1.5万平方的“物流信息交易中心”，在这里，各路“车主”可以查询货车往来车次，了解货车的运力和运费，通过互联网和云计算，得出物流成本最低、配送效率最高的运载方式。

值得一提的是，司机可以通过手机下载“易货嘀”APP软件，像我们平时上下班使用“滴滴打车”软件一样，为货物寻找到“金牌司机”“最优线路”和“最低运费”，让货主、货代和司机三大群体实现深度融合。

“3.0版本”智能公路港华中首推

“如果说杭州公路港是1.0版本，成都公路港是2.0版本，那么长沙公路港就是3.0版本。”传化智联华中大区总经理童明表示，长沙对商贸物流产业有着科学、超前的规划，是华中地区以及长株潭城市群重要的核心城市，具有得天独厚的区位优势和地缘优势，金霞经开区更是湖南省物流的核心区。传化集团将把长沙金霞作为辐射整个华中地区的第一站，把华中总部落户长沙是正确的。

金霞经开区作为湖南省唯一集水运、公路、铁路、管道四元化交通运输优势于一体的现代物流园区，长沙新港是我国内河最大的现代化港口之一，长沙国际铁路港是中国南方最重要的货运枢纽。优越的区位条件，让其成为了商贸物流企业的“心头好”。

“基于长沙传化公路港独有的信息指挥体系既提高了最后一公里运输效率，又丰富公、铁、水资源，大大降低综合运输成本，促进区域竞争力的提升。”金霞经开区相关负责人表示。

“通过让车货信息得到及时匹配，长沙传化公路港将串联起‘一个平台、上千个物流服务单元、几万家货主企业、数十万辆货车’紧密联系的产业链条，实现平台式集聚、专业化运营、集群式发展。”长沙传化公路港副总经理、物流业务部总监唐一平介绍说。

传化物流通过打造“一张网”“一套系统”“一个平台”“一朵云”，形成中国智能公路物流网络运营系统的核心——传化网。

● 构建一张覆盖全国的城市物流中心网络；

● 在全国公路港网络之上，安装一套涵盖供应链所有场景的全业务运营系统；

● 连接全行业的各种角色，形成一个行业开放平台；

● 基于平台运行，通过物流大数据的积淀和应用，形成“物流大脑”，以数据为动力源，助力国家、城市以及各行各业的智慧运营。

“一朵云”的核心载体就是“物流信息交易中心”。在这里，各路“车主”可以查询货车往来车次，可以了解货车的运力和运费，通过互联网和云计算，得出物流成本最低、配送效率最高的运载方式。

目前，为满足货主企业与物流企业集货、配送需求，长沙传化公路港推出的“易货嘀”已经开始在湖南货车司机间自主传播，为方便长途货运配货找货、发货调车的“陆鲸”司机端，串起公路物流配货，有效填补了运输信息指挥系统的空白,提升公路物流运行效率。