物流是一个规模经济的行业，既要求单个企业有足够的规模，也要求整个行业产业的规模。

同时，作为和信息流通类似的货物流通领域，各物流企业资源之间不能仅仅有竞争关系，更需要有合作关系，简单来说，就是要共建共享。

在此前发展的二十年，中国的物流企业更强调竞争，甚至相互之间老死不相往来，还曾经多次为了所谓的“信息安全”而大打出手。

目前来看，国内主流的物流企业，各有优劣势，但作为国家和社会整体而言，要想实现物流畅通，肯定不能依赖单个企业的能力，也不能仅仅依赖单个企业的简单加总的能力，需要有统一的协同机制，这才是数字经济的核心要义。

经常坐飞机的都可能遇到过，如果遇到特殊天气，一家航空公司的航班延误或者取消，乘客就可以在这家航空公司的帮助下选择其他航空公司的航班来完成旅行，乘客只需要简单的更换手续，而不需要任何额外费用。看似稀松平常的事情，其实正是交通运输领域必须坚持的基本原则。

一个点塌了，其他点补上；一个公司塌了，其他公司补上。中国的物流业显然需要这种协同机制。但是，就是这样简单的道理，几家主要的物流企业却做不到。

说到底，还是物流企业之间的封闭花园思维在作怪，还是有各种力量以小圈子利益为桎梏。当然，对于一些号称以物流为竞争力的企业集团来说，即便面对公众利益，让其放弃或者仅仅是暂时放弃商业竞争上的利益和机会，也会很难。

人人为我，我为人人，这句话也适用于物流企业。在部分物流和快递企业已经在打通信息藩篱的背景下，行业至少应该建立起危机状态下的应急机制，先解决在非常事情的互联互通问题。