长江网讯《国家综合立体交通网规划纲要》明确提出：到2035年，基本形成“全球123快货物流圈”。实现“人享其行、物优其流”。

　　国际快件从日本到武汉完成“运输+清关”仅耗时约5.5小时；今年3月底，顺丰还计划开通武汉至东南亚部分国家货运航线，随着今年底鄂州机场试运行，依托天河机场、鄂州机场，以武汉为中心的进出口口岸及快件中转枢纽将逐渐搭建成型。武汉正加速融入“全球123快货物流圈”。

　　京东亚洲一号天狼仓内，拣选员雷园郡正在工作。通讯员赵杰 供图

　　武汉空中货运航线逐渐增多

　　24日上午，在湖北临空国际快件监管中心内，湖北世世通物流有限公司副总经理赵俊介绍：1月29日，载有一批国际快件的“日本—武汉”921航班，6时30分起飞，10时抵达武汉。这批进口快件完成国际段的“运输+清关”，共耗时约5.5小时；次日早上，一批共30箱快件出口到新加坡，从订舱信息报送到货物完成清关、装运、海关施封，再到机场交接，耗时约3.5小时。

　　赵俊据此分析：“这说明，只要有足够的货运量，武汉至周边国家以及国际主要城市的航空货运物流，在技术上是完全能够实现‘全球123快货物流圈’目标的。”

　　另一方面，在加快走出去、构建国际寄递物流供应链体系方面，一些物流企业正在作出更有价值的探索。

　　对于国际物流，九州通医疗器械集团副总经理肖明威有一个深切体会，“在当地拥有自己的分部或分公司，拥有一定的人员、仓储、货运体系、网点布局等条件，有助于我们在相关国家扎下根基、深入发展，提升货物交接速度”。

　　湖北顺丰国际业务部负责人汪洋说，去年以来，顺丰已开通武汉至日本大阪、德国法兰克福2条货运航线。“下周，这些春节期间暂停的航班将全部恢复。武汉至日本、韩国等周边国家可实现4日达，下一步有望实现2日达。”

　　汪洋说：“今年3月底，我们计划开通武汉至东南亚部分国家航线；随着今年底鄂州机场试运行，依托天河机场、鄂州机场，以武汉为中心的进出口口岸及快件中转枢纽将逐渐搭建成型。”

　　武汉“扩海”“强轨”“增飞”对接国际物流圈

　　《国家综合立体交通网规划纲要》提出，在全球物流快货领域的重要目标是：发展多元化国际运输通道，重点打造7条陆路国际运输通道；发展以中欧班列为重点的国际货运班列；拓展国际海运物流网络；构建四通八达、覆盖全球的空中客货运输网络。

　　物流专家、武汉商学院熊文杰教授分析认为，历经多年深耕，武汉的物流业空间布局已经在三环与外环之间形成一个“物流环”——这个环状的南北两端分别是天河机场和鄂州机场；环的中间是以吴家山、汉口北、阳逻等地为连接点的铁路货运线，与长江水道形成黄金十字交叉；配上6个综合物流园（汉口北、天河空港、阳逻港、东西湖、郑店、花山港）、8个物流中心（阳逻、古龙、东湖保税、北湖、金口、纱帽、常福、朱家湾）、10个配送中心（丹水池、武汉肉联、汉西、硚口、青山、汉阳、白沙洲、豹澥、江夏中百、舵落口），这样特殊的上通“天”、下通“水”，中间有公路、铁路穿插，这种环状、网状的物流区位，使得武汉通过“扩海”（江海直达货轮）、“强轨”（中欧班列）、“增飞”（货运航班）这3种路径，高效对接国际物流圈。天津配货站，天津运输，天津物流，天津市物流公司，天津宝坻物流，蓟县物流，静海物流，津南物流

　　国内的快递，因为物流技术的不断迭代升级而越跑越快，让人们能够享受“上班前下单，下班后收货；睡觉前下单，醒来后收货”的网购体验。那么，武汉凭借这个完整的“物流环”，凭借优良的硬件设施，凭借不断升级增速的智慧物流技术，凭借一大批物流人才，能够高效对接“全球123快货物流圈”，让更多人享受物流“大提速”后的智能与便捷。