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香港航空物流枢纽地位牢固

内地与香港日前达成“航空运输安排”新一轮检讨,两地客、货运航班俱获大幅增加,又随着“九加二”泛珠三角协议框架制定,有本港资深物流业界认为,自此香港国际机场的国际航空、物流枢纽及中国门户城市的地位将更加清晰,对本港空运业发展抱十分乐观的态度。天津物流公司 

  嘉里物流联网有限公司执行董事汪炜城表示,所有经济活动都是由市场来主导,对于空运业来说,引入越多的竞争,顾客(即旅客、付货人、物流商)就越有利。他说,对最讲究是成本和服务质素的物流商而言,他们在越多选择的情况下,运费就会相应下调,服务质素亦会提高,有利带动整体物流业的发展。天津物流,天津货运,天津货运公司,天津运输,天津托运公司,天津南开物流,天津河西物流,天津河东物流 

  [b]海运业被抢货前车可鉴[/b] 

  他援引香港海运业发展历史作为例子,表示就是由于本港货柜码头的竞争少,令码头费高居不下,最终货源流向邻近港口。他称,以嘉里物流为例,现时已有约四分之三在珠江三角洲处理的海运货物直接经深圳港出口。“香港港口货物吞吐量增幅逐年下降,反观深圳港的升幅每年都维持高升,就是因为在深圳处理货物成本较平。”他说。 

  事实上,香港国际机场目前的最大优势,除了拥有较完善的国际网络外,整体运输成本较低也是重要因素之一。根据机管局早前委托顾问公司ghk完成的研究指出,东莞经广州机场出口到美国西岸的空运货,整体运费为每公斤二十九点八港元,但经香港出口则只需二十六点三港元,反映香港机场在物流商心目中,有更低成本的印象,也是香港机场到现时为止,货运量仍远远抛离广州的原因。 

  [b]客运航班频密优势明显[/b] 

  汪炜城直言,香港的空运业前景肯定较海运业乐观,原因是香港机场的航班选择多,令运费较低。他说,香港频密的客运航班是一个很大的优势,因为空运操作讲求的是速度,要求付运货物很快就能接驳所需航班。他介绍称,目前香港机场的整体货运量,有大约百分之五十是透过客机机肚舱位运载,显示只要有越来越多的客运航班,物流业亦会有得益。 

  “九加二”泛珠三角协议框架制定后,汪炜城认为,这帮助香港打通泛珠九省区的脉络,香港作为该些地区的腹地地位已十分清晰。他表示,九省区都有庞大的出口贸易,采用香港作为枢纽的动机十分易理解,下一步最重要是香港的物流商如何把握这些商机。他认为,香港与内地若加密空运航班数量,将大大巩固香港作为中国门户城市的地位。 

  [b]香港有需要增加内地航班[/b] 

  他说,香港国际机场最大的弱点是内地航线和航班数量不太多,如能增加这方面的服务,可以将长三角,甚至华北的出口货源带到香港接驳国际航班,香港空运业发展将会腾飞。“以二零零二年美国西岸港口爆发工潮为例,当时很多内地出口货物要转用空运,但内地到美国的航班很少,该些货物便要转到其它机场付运。”他忆述,虽然香港机场因这次事件有受惠,却由于内地航线较少,商机其实尚未完全充分把握。 

  内地与香港日前达成“航空运输安排”新一轮检讨,在新安排下,两地客运航班总数会由现时的每周一千二百班增加至一千六百班,增幅三成;而货运航班则可由每周四十二班加至八十四班。新安排最有特色是,首次容许香港航空公司串飞内地两个航点,有助开拓一些较冷门的航点。
来源:      时间:2020/8/3 9:07:27
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