让我们一起慢慢揭开“高铁快运动车组模式”的面纱！

       按照全国铁路网建设规划，全国高速铁路网和城际铁路网逐步建成，在既有铁路网释放出数亿吨货运能力之外，全球独步的中国高速铁路网除了以客运惊艳世界，接下来是否可以打造一个全新的物流生态？放眼全球，这也是一个物流全新物种。创新，高铁快运物流呼之欲出。

       中国铁路近几年开始探讨以高速铁路发展以“高铁快运”为代表产品的现代物流模式。模式一，利用载客动车组车厢座椅空间、大件行李处，或者定制高铁快运柜上车，或者以预留车厢装载集装件的方式，这种运送零散快件的模式可以称为载客动车组模式。模式二，高铁确认车模式，是以高铁确认车承运站到站的小批量货物的方式。模式三，以高铁快运动车组承运货物的未来模式，我们称之为“高铁快运动车组模式”，作为一个重大课题，中国铁路总公司已经立项研究。  天津物流 天津物流公司 天津市物流 天津市物流公司 天津货运 天津货运公司 天津配货站 天津托运 天津托运公司 天津运输公司 天津运输 天津物流电话 天津武清物流 武清物流公司 天津市物流 天津市物流公司 天津静海物流 塘沽物流公司 宁河物流公司 汉沽物流 北辰物流公司 宝坻物流公司 河西物流公司 南开物流 河东物流公司 东丽物流公司 津南物流公司 静海物流公司 天津和平物流公司，天津红桥物流公司，天津河东物流，天津东丽物流公司，天津大港物流，天津津南物流，天津西青物流公司

高铁快运物流基地的规划建设研究

——中国铁路总公司科研课题2017X010-Ａ、2017X010-B成果

作者: 中国铁道科学研究院集团有限公司综合交通及物流研究室主任 周凌云

       高铁快运物流是一项革命性快运模式创新，其主要依托高铁载客动车组、确认车、专门高铁快运动车组等运输工具及配套集装化器具，提供大容量、快速、准时、绿色、安全的干线运输服务，

促进高铁沿线地方电商、快递、现代农业、医药、电子装备制造等关联紧密型产业转型升级。依托以“八纵八横”主通道为骨架的现代高速铁路网和区域城际铁路网，加快发展高铁快运物流，是新时代

推进铁路运输供给侧结构性改革，打造高端铁路快运产品品牌的重要举措。

       高铁快运物流作为中国特色高铁运输体系重要组成部分，得到国家和地方政府的高度重视。2017年8月，国务院办公厅《关于进一步推进物流降本增效促进实体经济发展的意见》（国办发〔2017〕73号），提出发展高铁快运物流，支持高铁、快递联动发展。2018年3 月，国务院正式发布《快递暂行条例》，提出引导和推动快递业与铁路等行业的标准对接，支持在大型车站等建设快件运输通道和接驳场所。2018年9月，国务院办公厅印发 “推进运输结构调整三年行动计划（2018—2020年）（国办发〔2018〕91号）”，要求进一步拓展高铁货运服务功能。既有小批量高铁快运服务体系，在运力资源、载重能力、作业场站条件等方面，难以满足日益增长的快运市场需求，迫切需求加快专门高铁快运物流基地设施的规划建设，支撑高铁快运物流规模化、专业化、集约化、网络化运行和高质量发展。

一、高铁快运物流基地的内涵及定位

       高铁快运物流基地是指依托动车运用所、存车场、高铁车站或专门高铁联络线选址建设，适合专门高铁快运动车组规模化作业需要，具备货物安检、装卸、暂存、分拣、转运、集散等功能，将多种快运设施和不同类型的快运企业在空间上集中布局的场所或集结点。利用发达的高铁路网、丰富的动车组运力和良好的动车所设施资源，建设高铁快运物流基地，发展高铁快运物流业务，是高铁运输重要拓展的方向和趋势。在中国特色高铁快运物流体系建设过程中，高铁快运物流基地起着战略性、基础性作用，是打造中国高铁“第二张亮丽名片”的重要支撑。

（一）高铁快运物流基地是高铁运输体系的重要组成

       国家出台了打赢蓝天保卫战、运输结构调整等政策文件，要求大幅提升铁路货运比例。高铁快运物流基地是铁路充分利用高铁路网能力，拓展快运物流业务，实现高铁路网溢出效应的重要载体，有助于提升铁路快运产品有效供给水平，推动电商快递行业提质增效，更好地服务经济高质量发展。

（二）高铁快运物流基地是铁路高端货运的重要枢纽

       当前，国家加快物流枢纽布局建设，明确要多措并举发展“通道+枢纽+网络”的现代物流体系，提高经济运行效率。作为高铁运输服务网络的重要组成基础设施，高铁快运物流基地是高铁快运业务的营销窗口、生产基地和经营“码头”，是发展快运枢纽经济的主阵地。

（三）高铁快运物流基地是铁路多元经营的重要平台

       高铁快运物流基地是快运物流产业聚集发展区，是高铁提供“一站式”快运物流服务、开展多元化经营的重要平台。依托高铁快运物流基地，以“延伸物流链、拓展产业链、提升价值链”为引领，创新高铁快运物流经营理念、模式与产品，大力吸引电商、快递、仓储、商贸、流通加工等类型企业入驻，打造高铁快运产业生态圈。

二、高铁快运物流基地建设理念

       勇于担当交通强国、铁路先行历史使命，结合新时代中国高铁路网设施布局和国家物流枢纽规划，遵循“系统布置、设施融合、现代智能、多式联运、产业集聚”的总体建设理念，推进高铁快运物流基地的规划建设，支撑以高铁快运物流基地为特色的新兴物流枢纽集聚核的打造和形成，成为引领经济发展的新引擎新动力。

       系统布置。高铁快运物流基地的层级、数量、布局与国家产业结构布局、城镇化发展、消费水平等因素密切相关，须统筹考虑，科学分析各种相关因素影响，按照“系统布置、功能集成”原则，合理规划节点布局及建设时序。

        设施融合。高铁快运物流基地是现代综合交通运输体系的新兴节点，是实现高铁网与电商网、快递网、产业网等融合发展的前提和基础。高铁快运物流基地的建设，需要统筹好各功能区布局、物流动线与设施设备配置，实现与其他交通方式的有机衔接、融合发展。

       现代智能。高铁快运物流基地的设计理念、功能布局、设备配置应具备前瞻性，使其在未来一定时期内能够满足区域快运行业发展的需求。要充分利用先进的物联网、移动互联、自动化等技术，打造智能铁路场站，提高高铁快运物流生产效率。多式联运。完善高铁快运物流基地多式联运设施，构建与公路、航空等有机衔接的综合交通运输体系，大力发展空高、公高等多式联运服务，不仅是交通物流融合发展的趋势，也是高铁拓展新增长点的努力方向。

       产业集聚。高铁快运物流基地具有很强吸附性，能够吸引优质的资源和空间聚集，形成规模化集聚效应。高铁快运物流基地应坚持产业集聚、集约运营、资源共享、优势互补的原则，深度嵌入城市经济社会发展环境，广泛吸引电商、快递等企业入驻，推动各类经济要素整合集成。

三、高铁快运物流基地网络建设路径

（一）优化高铁快运物流基地网络顶层设计

       根据《中长期铁路网规划》，到2020年中国高速铁路规模将达到3万公里，到2025年将达到3.8万公里左右，远期将达到4.5万公里左右，高速铁路将连接主要城市群，基本连接省会城市和其他50

万人口以上大中城市，形成以特大城市为中心覆盖全国、以省会城市为支点覆盖周边的高速铁路网，实现相邻大中城市间1至4小时交通圈，城市群内0.5至2小时交通圈。遍及全国的发达高铁路网络的形成，为高铁快运物流基地建设和发展打下了坚实的路网基础条件。必须按照高铁路网规划建设，贯彻需求导向、合理布局的原则，加快研究高铁快运物流基地网络规划，统筹高铁快运物流基地空间布局。注重近远期结合，把握高铁快运物流基地建设和发展规律，合理考虑建设规模、建设标准和建设时序安排，把高铁快运物流建设成为资源节约型、环境友好型的快运集散枢纽和物流产业集聚区。

（二）全面融入地方城市规划和现代物流体系

       高铁快运物流基地受到区域城市空间规划、产业活动、规模、结构等因素影响，与所在区域、城市发展紧密相关。高铁快运物流基地的选址需要与城市总体规划、综合交通运输体系规划等充分

衔接，为多式联运发展奠定条件。同时，高铁快运物流基地应全面融入区域城市物流和供应链体系，加强与产业园和物流园的衔接，加强与供应链上中下游企业的分工和协作，实现高铁快运物流基地与城市制造业、商贸业等产业集群的协同发展。

（三）创新高铁快运物流基地投融资及开发模式

       目前，铁路正以建立现代企业制度为目标，加快股份制改造，深化体制机制改革创新，着力构建具有中国特色、行业特点、符合市场经济要求的公司治理体系和运行机制，同时加快优质资产资

本化股权化证券化，向市场释放更多溢出效应。可以借鉴国外合资经营经验，探索推动我国高铁快运优质资产混合所有制改革步伐，合力打造高铁快运物流“生态圈”，促进各参与主体合理分工协作、

共生进化，联合做大市场规模体量。具体应坚持“开放、合作、共建、共享”的原则，创新高铁快运物流基地投融资和运营模式，广泛引入社会资本、地方政府参与建设，与更多电商、快递等大型企业

建立战略合作关系，共同推动高铁快运物流基地开发建设。充分吸引社会企业入驻高铁快运物流基地，建设区域分拨、仓储中心，减少转运短驳环节，实现集聚效应。此外，联合电商、快递等企业，共同开发满足特急件、贵重件、生鲜、医药等市场的高铁快运新兴产品，主动提供高铁快运物流基地生产、生活配套服务，更好满足市场多元化、个性化市场需求。

（四）建设高铁快运物流基地示范工程与标准

         全列载重115t（含集装器）、容积800m3 的高铁快运专用动车组正在研制过程中，将加快投入到高铁快运物流基地之间运行。需要紧密结合市场需求和用地条件，在具有较大运量需求的大型节

点城市的动车运用所、高铁车站等，选址建设高铁快运物流基地示范工程，形成专门针对高铁快运物流基地的设施设备技术规范标准，同时完善安检、装卸、分拣、暂存、搬运等设备配置，形成比较固化的装车、配载、卸车组织模式、业务流程，为全路高铁快运规模化、专业化、集约化发展提供示范。积极推进高铁快运场站与电商快递企业的分拨中心一体化或紧邻布置，实现设施融合、设备衔接、信息共享等，打造一批交通物流融合发展示范工程。

（五）开发高铁快运物流基地公共信息服务平台

       实施“互联网+高铁快运”战略，以大数据、物联网、云计算等技术为载体，遵循开放化、共享化、智能化、高效化和系统化的原则，按照“统一规划、分步实施、先基础服务、后综合服务”的步骤，规划建设高铁快运物流基地公共信息服务平台，创新高铁快运物流O2O服务模式。考虑高铁快运业务规模化发展的需要，该信息平台的功能模块应包括运输平台、营销平台、业务操作平台、财务结算平台、信用体系平台、客服处理平台、异常处理平台、监控平台、数据分析平台等。此外，应设计统一的信息交互标准、协议和接口，实现高铁快运物流基地公共信息服务平台与社会快递企业信息平台之间的安全高效的信息传递和共享。

（六）出台高铁快运物流基地枢纽经济扶持政策

        适应国家调整运输结构决策部署要求，加快推动“高铁+快递”模式发展，构建以高铁为大动脉的快捷运输网络体系，是支撑交通强国战略的重大模式创新，有利于推进快件运输的“公转铁”行动，助推打赢蓝天保卫战、打好污染防治攻坚战。因此，国家和地方政府部门应积极出台用地、税收等鼓励发展政策，扶持高铁快运物流基地建设。在日常运营过程中，还可以参考借鉴国家、地方对航空货运大飞机的运营补贴政策，向高铁快运物流相关企业给予专项资金支持和优惠政策，推动高铁快运业务持续健康高质量发展。（本文发表在《快运物流》杂志2019年5月刊）