据了解，该批货物从重庆工厂通过铁路发运到宜昌，由集卡车、运输车拖运到三峡保税物流中心，然后报关转运经云池港出口到上海港，再由干线海船运输到韩国釜山港。这是典型的“水铁公”翻坝转运模式，发挥了铁路、公路和水路运输结合优势，避开三峡大坝和葛洲坝通航瓶颈，推进了运输通道效能提升。

　　随着三峡工程建成，长江上游航道改善，过闸船舶大幅增长，三峡船闸日益拥堵，导致大量货物在宜昌水域聚集。为提升运输能力，宜昌推进三峡综合运输体系建设，依托三峡大坝、葛洲坝，建设坝上的茅坪港、太平溪港和坝下的白洋港、红花套港，以及江南江北的翻坝公路和翻坝铁路，构建长江中上游水铁联运转运枢纽。

　　截至目前，宜昌构建了江海铁、江海公、水公水、水水(过驳)四种联运模式，探索出“北粮南运西进”物流新体系，并实现了东北、三峡、成渝三地“粮肥互换”，打通了东北、宜昌至“云贵川”的物流新通道，多式联运网络体系日趋成熟。

　　2018年，长江三峡枢纽“大分流、小转运”水铁公多式联运项目入选全国第三批多式联运示范工程。随后，三峡枢纽商品车“水公水”翻坝转运示范线路正式落地实施。从重庆发出的商品车24小时便可完成坝上、坝下转运，相比传统过闸方式节省了3天时间。宜昌也通过构建“茅坪—白洋”翻坝组合港，形成了坝上坝下两港遥相呼应的三峡翻坝转运新格局。

　　根据规划，未来宜昌将加快多式联运枢纽建设，通过宜昌港水铁联运，辐射中西部水运条件不发达地区，解决长江枯水期通道受阻、三峡大坝检修期间待闸时间长等问题，并打通南油北运、北粮南运、北煤南运等传统大宗物资多式联运物流新通道。(完)